“為滿足橋面變形的要求，通常會在橋梁兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。”內環高架工程橋梁伸縮縫，橋梁伸縮縫是滿足橋梁上部結構因溫度變形的特殊結構。為提高橋面平整度，保證后期行車舒適，一般均在瀝青路面攤鋪結束后，才會對伸縮縫位置進行切縫、挖除，而后安裝在工廠制作好的伸縮縫，澆筑混凝土，混凝土養生期后才算完成伸縮縫施工。

橋梁伸縮裝置是指為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置的伸縮裝置。伸縮裝置一方面保護橋梁主體結構不受破壞，另一方面保證車輛行駛安全性和舒適感。

橋面伸縮裝置的破壞，不但造成橋上行車遇縫必跳，行車舒適性大大降低，也導致支座、梁體的破壞，結構耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財力進行養護和維修，給正常交通帶來干擾和危害。

橋梁伸縮縫“高顏值真實力”來了解下！

伸縮裝置直接承受車輪荷載的反復沖擊和橋梁結構變形的作用，使用環境比較惡劣，是橋梁結構最易遭到破壞而又較難以修補的部位。按照我國工程建造和公路領域相關標準法規，中橋設計使用年限為50年，大橋及以上橋梁設計使用年限為100年，高級瀝青路面設計使用年限在15年以上。作為主體結構重要保護裝置的橋梁伸縮裝置，究竟應該有多長時間的設計使用年限？是與路面結構相一致，還是作為一項低值易耗品，兩、三年更換一次呢？

有專家認為，橋梁伸縮裝置重要作用是保護主體結構不被破壞，其設計使用壽命，不應低于路面結構設計使用壽命，應避免早期維修和提前更換。然而記者走訪調研了多家高速公路建設單位、施工單位，甚至包括養護企業在內，普遍認為橋梁伸縮裝置屬于橋梁結構中的易損件、易耗品，使用壽命在三年左右屬于正常情況。

可以看得出來，目前在公路橋梁建造養護管理領域，專家學者的觀點屬于少數派。認為橋梁伸縮裝置屬于低值易耗品的觀點，已經成為普遍，甚至是固化的思想觀念。

更讓人感到驚愕的是，公路橋梁兩年缺陷責任期過后，橋梁伸縮裝置往往開始集中出現問題，輕則是混凝土結構破壞，伸縮裝置止水帶老化破損，型鋼局部斷裂破損；更嚴重的則是整體結構破壞變形，梳齒板螺栓松動、整體脫落，出現危及橋梁主體結構和車輛行駛安全的嚴重狀況。

橋梁伸縮縫易損壞，使用年限短，更換頻繁，究其原因問題主要出在以下幾個方面。

首先是伸縮裝置本身結構設計方面存在缺陷，先天不足。

我國橋梁建造設計領域重視橋梁整體結構設計，輕視橋梁附件設計的思想有所存在。橋梁伸縮裝置自上世紀90年代引進德國毛勒伸縮縫和日本梳齒板式伸縮縫設計，并無太多改進，難以適應我國高速公路重載車輛多的現實狀況。尤其在伸縮裝置設計方面，公路橋梁設計單位，伸縮裝置研發生產企業，缺乏工程全壽命周期設計理念，一定程度上在統籌考慮工程建設施工和運營維護方面有所欠缺；

第二是工程總承包體制下，部分招標單位在招標環節忽視質量要求，唯價格論，造成中標價低于甚至遠低于成本價。

這些以低于成本價中標的企業，為獲取利潤，只能在原材料采購、生產制造等方面壓縮成本，以犧牲產品質量來彌補虧損，從而出現“劣幣驅逐良幣”現象。

例如80型橋梁伸縮裝置的工程概預算原本約為1000元/延米，而實際中卻是千差萬別，有的甚至低至不足千元，造成伸縮裝置主要部件的材質不達標，以次充好現象較為普遍；

第三則是橋梁伸縮裝置的安裝質量把控不嚴。

特別是橋梁伸縮裝置的安裝時間通常在橋梁主體結構施工完成，臨近交工驗收的末期，壓縮工期趕工等造成安裝質量難以保障，尤其是混凝土結構養護不到位，交工驗收時看似光鮮，一旦交工通車，問題就會集中暴露；

第四項原因與公路車輛超載嚴重有很大關系。

當有重車高速行駛時，對橋面伸縮裝置的損害尤為嚴重，在車輛荷載的反復作用下，引起的車輛沖擊力和梁板振動十分嚴重，從而加速了接縫處的進一步破壞。

此外，橋面滲水也是導致橋梁接縫和構件破壞的一個主要原因。

尤其在北方地區，因采用除雪劑除雪造成橋面冰雪融化后的水具有一定的腐蝕性，而橋梁伸縮裝置普遍采用單層止水帶，止水帶破損，養護更換不及時，橋面水通過接縫處滲入，進而造成伸縮裝置的型鋼、支座、墩臺帽的腐蝕和損壞。

橋梁伸縮裝置使用年限短，包括多方面的原因，而生產企業質量不過關更難脫其咎。企業靠偷工減料、假冒仿制也能同臺競技，甚至競爭成功。在工程領域，有人將這一現象戲稱為“餓死同行、累死自己、坑死業主”。不僅嚴重擾亂了市場經營秩序，對整個制造業也是一個打擊。http://www.jieximenhu.com/