橋梁伸縮縫是橋梁上必不可少的一個小構造，但當其設計不當，安裝質量低劣，和缺乏科學的及時養護時，橋梁伸縮縫處就會跳車，這是目前國內常見的病害，并且越來越突出。橋梁伸縮縫處出現破壞、下沉、錯臺，在車輛通過時對橋梁產生跳動沖擊，產生附加荷載，影響行車舒適性，嚴重時產生安全事故。為了消除臺階、跳車等現象，我國已經采用許多行之有效的辦法，而在這其中橋梁伸縮縫的安裝是一項J為重要的項目，施工缺陷是不容忽視的。

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上而設置的一個小構造，要求在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮。

在動荷、溫度、混凝土的收縮和徐變作用下，梁體產生位移，位移過大時就會影響行車舒適和安全，為了調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結而設置伸縮縫。

橋梁伸縮縫有哪些類型，都有什么特點？

橋梁伸縮縫類型：

1、無縫式：暗縫型（橋面連續、TST）；2、對接式：填塞對接式、嵌固對接式（仿毛勒式）；3、鋼制支承式（梳齒板）；4、組合型：橡膠板式；5、模數式：毛勒式。

（1）無縫式伸縮縫：是接縫構造不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性符合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與路面形成一連續體，以接縫處的瀝青混凝土、彈塑體等材料的變形來吸收梁體的伸縮，同時提供對車輪的支承的結構。常見的形式主要有橋面連續、TST碎石彈塑體伸縮縫等。

（2）填塞對接式伸縮縫：是以伸縮體的彈性來承受車輪荷載的伸縮裝置，其伸縮體所用的材料有砂石、碎石及各種形狀橡膠制品等，也有采用泡沫塑料板或合成樹脂材料等，伸縮體總是處于壓縮狀態。

（3）鋼制支承式伸縮縫：是用鋼材裝配而成的，能直接承受車輪荷載的構造。這種伸縮裝置以前多用于鋼橋，現在混凝土橋梁也有使用。鋼制支承式伸縮縫裝置種類、現狀、尺寸繁多，應用比較廣泛的主要是鋼梳齒型。鋼梳齒型橋梁伸縮縫裝置的構造是由梳齒板、連接件及錨固系統組成，有的鋼梳齒型橋梁伸縮裝置在梳齒之間填塞有合成橡膠，以起到防水作用，亦有采用專門的排水槽來解決排水問題的。

（4）橡膠板式伸縮縫：是充分利用橡膠材料剪切模量低的特性，在橡膠體內設置承重鋼板與錨固鋼板，并設置螺栓孔，通過螺栓與梁端連接成整體這種結構依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來吸收梁的伸縮變位，橡膠體內埋設鋼板，跨越梁端間隙，承受車輪荷載。橡膠板式伸縮裝置，具有構造簡單、安裝方便、經濟適用等優點。主要適合于伸縮量30mm-60mm的二級以下的公路橋梁。

（5）模數式橋梁伸縮裝置：是由縱梁（異型鋼）、橫梁、位移控制箱橡膠密封帶等構件組成的伸縮裝置。模數式伸縮裝置可以根據實際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數，可組成滿足大位移量的伸縮裝置，一般用于伸縮量大于80mm的橋梁。

橋梁伸縮縫的施工技術

施工準備：在施工前，熟悉相關施工圖紙和伸縮縫安裝操作規程，檢查異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙；根據工程的實際情況須配備足夠的機械設備、小型機具，而且跳板須質量堅固以使過往的施工車輛能順利通過。

切縫：在施工前根據施工設計圖紙放樣，使用切割機依據伸縮縫中線據縫，兩條開縫線間垂直距離要小于1米，注意對據縫線以外路面的保護，防止污染，并保證切縫切口完好。

開槽：風鎬開槽，同時要將槽內混凝土及雜物清除干凈，尤其是梁端間隙內的雜物,并理順、調直槽內預埋筋，如發現預埋筋數量不足，應打膨脹螺栓，補足預埋鋼筋，確保伸縮縫的質量。 

安裝：伸縮裝置安裝前，需檢查伸縮縫預埋筋的錨固寬度。一般按0.5米設置為宜，橋臺上易采用背墻的寬度為宜，這樣即加強伸縮縫裝置的穩定，又方便了橋面板的施工；還需用高壓水槍清除伸縮縫槽內雜物，并檢查其是否干凈，對型鋼進行平整度檢查，在安裝過程中，伸縮縫型鋼平整度控制在2mm以內，順直度控制在2mm以內，頂面與路面高差控制在2mm以內。

焊接：在臨時進行固定隔點焊之前，對標高與直線度調整到符合設計要求后方可進行，固定時按伸縮縫邊梁的錨固裝置與預留槽的預埋筋從橋寬一側向另一側依次每隔2-3錨固筋焊一個焊點，為保證伸縮縫不發生變位，從兩側對稱施焊，嚴禁從一端平移施焊。http://www.jieximenhu.com/